I Bike Lisbon

V «Pedala todos os dias...»

2012-02-10T18:58:00.005Z

No início uma pessoa entusiasma-se. Ver alguém a andar de bicicleta nas ruas de Lisboa parece um acontecimento que não se pode deixar escapar à máquina fotográfica...

Mas quando andamos de bicicleta todos os dias -- e ainda mais porque tem de ser --, ver outras pessoas a andar de bicicleta conforta-nos, gostamos de dividir a estrada com elas, vamos nas suas rodas, sorrimos e acenamo-lhes do outro lado da via... Deixamos de ver estes encontros como algo extraordinário, ainda que continue a sê-lo, ainda que continue a ser raríssimo encontrar outra pessoa a deslocar-se de bicicleta na mesma rua, no mesmo instante que nós.

É fácil de constatar que a maioria dos blogues pessoais sobre a utilização da bicicleta como meio de transporte nas cidades são escritos entusiasmada e precisamente por quem começou há pouco tempo a usar este modo de transporte. Ter um blogue nesses termos significa partilhar experiências e aprender mais sobre o assunto, muito mais que querer ensinar alguma coisa a alguém.
Duplica-se informação, sintetizam-se conhecimentos, mostram-se muitos exemplos, ilustram-se muitas situações e expõem-se soluções para problemas concretos do dia-a-dia que experimentámos com a nossa própria utilização da bicicleta ou que aprendemos com alguém...
Depois, utilizar a bicicleta como meio de transporte e todos os assuntos relacionados com isso, deixam de ser novidade... desistimos um pouco de lutar pelo que ainda tem de ser reivindicado e simplesmente queremos continuar a pedalar pois a bicicleta passou a ser uma extensão natural do nosso corpo e não estranhamos mais nada.

Mesmo assim, por vezes não quero deixá-las ir sem fixar aquele momento em que passaram... Pedalo atrás delas, desvio caminho, disparo de longe sem focar, apanho-as de soslaio ou várias vezes... Penso sempre que, tal como eu, há-de haver sempre gente entusiasmada por esta velha máquina como se de uma invenção nova sempre se tratasse. E quero partilhar isso. Quero celebrar essa imaginação das ruas da cidade cheias de bicicletas de cá para lá e de lá para cá... durante todo o ano!

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Bicicletas na moda

2012-01-13T19:24:00.000Z

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Tenho sempre pena de uma bicicleta estacionada no decor da montra de uma loja que não a vende. Se a vendesse, haveria ainda a esperança de a bicicleta rolar na rua, mas assim... Não faço sequer ideia de qual será o seu destino quando acabar a estação.
Porém, as bicicletas são uma tendência gráfica, estética, ilustrativa, que de volta e meia nos seduz enquanto ajuda a vender outro artigo qualquer. Esta fotografia foi feita no interior de uma loja de lingerie num centro comercial em Lisboa. Aqui esta bicicleta em tons de beje e rosa-cueca ajuda a vender isso mesmo, cuecas, meias e as restantes peças de roupa interior.
Fica bonita, não fica? Mas tenho a certeza que ainda ficaria mais bonita a rolar ao sol numa dessas ruas da capital.

Night Sprints by Drop Out Bike Collective

2012-01-10T19:12:00.001Z

O ano começou com a apresentaçao de um novo colectivo ligado às bicicletas. É também uma tendência actual na comunidade de ciclistas urbanos que cresceu bastante e em todas as direcções nos últimos anos sendo natural, por isso, a necessidade de se aglomerar em grupos mais pequenos e activos que avançam com objectivos concretos, ideias novas, projectos mais físicos, eventos demonstrativos, desportivos, culturais... São exemplo disso a Matilha Cycle Crew (organizou o 1º Cycle Brunch, a projecção do filme Fixation com uma Alley Cat Race, e a Pumpkin Ride) e o mais secreto/selecto Rolha Cycle Club (organizou o Ciclocross no parque do Alvito e co-promoveu os Track Days no Velodromo da Malveira).

No passado dia 5 de Janeiro, o Drop Out Colletive apresentou-se à comunidade organizando um serão de corridas de velocidade na rua onde puderam competir lado a lado todo o tipo de bicicletas. Aconteceu num arruamento recto com duas faixas de rodagem no bairro norte do Parque das Nações (Sacavém). Apareceu bastante gente, para participar ou só para assistir aos sprints . Embora estivesse em jogo um prémio, o maior gozo foi o da participação, já que o DOC trouxe uma lufada de ar novo aos eventos da cultura urbana ligada à bicicleta (embora ainda tudo seja ar novo no que diz respeito aos ciclo-eventos!).
Os membros deste blogue estiveram lá e mostramos agora algumas fotografias.
Podem visualizar o álbum completo no facebook.

IV «Pedala todos os dias... Festeja uma vez por mês!»

2011-12-29T20:18:00.123Z

Amanhã é dia de festejar a bicicleta como transporte urbano um pouco por todo o mundo com o movimento Massa Crítica.

Aqui o I Bike Lisbon lembra aqueles que pedalam todos os dias um pouco por toda a cidade de Lisboa.

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Massa Crítica dos 400 (em movimento)

2011-10-18T14:51:00.017+01:00

Imagens da marcha da Maior Massa Crítica de Sempre!
Contou com 400 (ou mais!) participantes (bicicletas de todo o tipo e feitio e também patinadores de patins em linha) e aconteceu no passado dia 30 de Setembro.

Massa Crítica dos 400

2011-10-10T19:17:00.000+01:00

Algumas imagens da Massa Crítica de Setembro (dia 30) em Lisboa... momentos da concentração no junto à rotunda do Marquês de Pombal a partir das 18 horas.

Massa Crítica de Lisboa em 30 Setembro 2011.
Partida: cerca das 19h, término: cerca das 21h.

N.º estimado de participantes: 400.

Percurso: Marquês de Pombal -> Fontes Pereira de Mello -> Saldanha -> Av Republica -> Entrecampos -> Av República -> Av Berna -> Pça Espanha -> António Augusto Aguiar -> Marquês Pombal -> Av Liberdade -> Restauradores -> Rossio -> R. Ouro -> Terreiro do Paço.

Aqui podem visualizar o mapa do percurso, elaborado por Pedro Soveral de Almeida.

Está aí o mega fim de semana das bicicletas!

2011-09-30T01:26:00.004+01:00

HOJE:

ATÉ DOMINGO:

DOMINGO:

imagens: cartazes dos eventos via massacriticapt.net|Designways, bicyclefilmfestival.com/lisbon, bicicletada-santairia.blogspot.com/

Esse paraíso do ciclismo que é a Nacional 10

2011-09-29T16:06:00.004+01:00

Resido fora de Lisboa e tenho descoberto que ir de bicicleta para a cidade grande não é uma ideia louca de último recurso.
Provavelmente não há estrada nacional tão bike friendly como a EN10, pelo menos entre Vila Franca de Xira e o Parque das Nações.

O que faz a EN10 amigável para os ciclistas não é ter bermas largas, muitas delas obstruídas por vegetação selvagem; nem é por o troço indicado ser praticamente de nível; nem ter um trânsito lento com automobilistas a bufar saturados do pára-arranca de manhã à noite; nem o facto de os níveis de poluição e combustível queimado a escapar de autocarros e camiões a toda a hora deixarem a nossa cara coberta de fuligem; nem são os diversos cheirinhos provenientes das diversas indústrias e estações de saneamento que se alinham com a EN10.
O que faz a EN10 amigável para os ciclistas é haver tantos... ciclistas! E por isso, apesar daquilo tudo que se disse acima, os automobilistas estarem habituados e respeitarem a presença das bicicletas.

É claro que a maioria são desportistas e andam a "papar" os 200 km diários nas suas estradeiras velozes (e bttistas com gás), mas provávelmente não foram eles que começaram a povoar a EN10 de bicicletas nem são apenas eles que a utilizam actualmente.
A zona não é lá muito bem servida de transportes públicos: os autocarros são raros e enixistentes em muitas freguesias, os comboios param lá para trás do sol nascente, as fábricas, escritórios e armazéns ficam a kilometros de todas as paragens... Viver na periferia e depender do carro é, de resto, o sonho português.
Mas... «há sempre alguem que diz Não!»

Quem pedala na EN10, ainda que esteja também vestido de lycra pode muito bem ir trabalhar ou escolheu a bicicleta para ir a algum lado (hipermercado, estação comboios, escola, cidade) tratar de algum assunto. Há senhores de idade, com bicicletas antigas e caixas de carga; há rapazes jovens, pedalando com energia, alguns ainda com o fato-macaco, à saída das fábricas; há mochilas às costas, pastas nos suportes... e há mulheres também!
De noite, é mais certo que se faça todo o trajeto a pedalar sózinho, mas, desde que se circule bem sinalizado (luzes), a EN10 é um mimo e, por exemplo, com uma roda 28", não serão necessários mais de 45 minutos para ir do Parque das Nações a Alverca... sem suar a camisola.

Quanto-a-mmmim, "costumo" fazer a EN10 com a minha bicicleta dobrável e também não preciso de muito mais que meia hora para ir do Parque das Nações a Santa Iria, mesmo levando de frente com a constante nortada!
A bicicleta é o melhor para ir ali e vir já!

foto: Gun_Hugo_Dale, 2011 via forumbtt.net

Arquitectura e bicicletas (vol.1)

2011-09-27T00:16:00.004+01:00

Edifício da PSP (Div. Segurança a instalações)
em Alcântara, Lisboa.

Centro de Investigação da Fundação Champalimaud
em Belém, Lisboa.
Arquitecto: Charles Correa.

Estação Ferroviária da CP
em Castanheira do Ribatejo, Vila Franca de Xira.

Reitoria da Universidade Nova de Lisboa
no Campus de Campolide, Lisboa.
Arquitectos: Manuel e Francisco Aires Mateus

CLICAR NAS IMAGENS PARA AUMENTAR!

«Um dia passo a ir trabalhar de bicicleta. Hoje é o dia!»

2011-09-03T19:00:00.003+01:00

Ligação para a reportagem de Ricardo Martins Pereira para a Revista SÁBADO, com fotografia de Raquel Wise.

Pegámos numa bicicleta com 30 anos e problemas nas mudanças e fomos para seis dos principais bairros residenciais de Lisboa.

A reportagem incluí fotogaleria dos percursos experimentados e um breve vídeo.

Fotografias: Raquel Wise, Sábado sabado.pt

Massa Critica de Agosto

2011-08-30T01:29:00.000+01:00

Algumas fotografias da Massa Crítica de Lisboa do passado dia 26 de Agosto.

A propósito dos ciclistas que passam semáforos vermelhos como se não houvesse amanhã

2011-08-07T19:02:00.001+01:00

Fig. 1
Parar à espera de um sinal verde pode ser uma coisa chique, escanchada, mas chique!

A maioria dos praticantes da "passagem de vermelhos em bicicleta" diz que sim, que pensa muito no dia de amanhã enquanto olha para os lados a verificar se:
a) não há polícia por perto;
b) não se aproximam outros veículos no cruzamento;
c) não há peões a atravessar;
d) é possível efectuar a passagem sem sair da estrada para o passeio;
e) conseguem fazer isto tudo sem apoiar um pé no chão;
f) conseguem seguir a marcha sem reduzir a velocidade.

Muitos alegam que se não procederem desta forma, ir de bicicleta deixa de ser mais rápido que ir de carro e perdem a vantagem na deslocação dentro das cidades.

Quanto a mim, que não ando a fazer corridas com automóveis no arranque dos semáforos, prefiro parar na fila do sinal vermelho, demorar 20 segundos a arrancar, fazê-lo devagar e calmamente enquanto me buzinam do carro atrás, e reivindicar assim o meu direito a circular na estrada. Não atrapalho o trânsito, acalmo o trânsito -- porque esta lentidão da bicicleta pode irritar muito motorista nervosinho, mas acalma o fluxo automóvel e é muito mais isso que me interessa do que pedalar na bisga como se não houvesse amanhã para pedalar mais um pouco.

Ora, posta esta introdução de princípios, gostaria de partilhar algumas histórias reais com o leitor:

Certo dia, seguia eu a pedalar uma rua da capital abaixo, daquelas sinuosas, cheias de buracos e pisos aleatoriamente diferenciados, com semáforos de 100 em 100 metros, quando páro num vermelho ao lado de uma "lambreta" conduzida por um jovenzinho.
Quando o sinal ficou verde o jovem acelerou fazendo muito barulho e aquilo incomodou-me um bocado, apesar de eu ir bastante "galhofeira". No semáforo seguinte volto a parar ao lado dele (portanto, muita velocidade não o levou muito lonje) e imitei o som de uma aceleradela: - «Vrumm! Vruuumm!»
O miúdo deve ter-se "picado" porque voltou a acelerar com ruído assim que caíu o verde.
100 metros a seguir, semáforo no vermelho, miúdo da scooter e eu lado a lado: - «Vrumm! Vrumm!», ele todo "lixado" arranca em força quase antes do verde!
Quando me aproximei do semáforo seguinte ficou verde, mas bem o vi a olhar de soslaio e a arrancar em fúria como quem pensa «Raios! A gaja vai apanhar-me outra vez!!»

Bem, eu não ando a desafiar os motorizados, mas quando circulo com eles posso divertir-me com isso! Não encaro a bicicleta na cidade como uma guerra. Não parto do princípio que os motoristas querem atropelar-me, embora muitas vezes pareça/tentem!

Todos nós conhecemos daqui ou dali, pessoalmente ou da "literatura", cenários de tráfego misto, de ruas partilhadas por diferentes meios de transporte e peões... Alguns parecem caóticos, mas regulam-se pelo seu próprio "sistema" e praticamente não há acidentes; outros são racionais, funcionais, bonitos, inteligentes, fresquinhos pela manhã e figuram nas principais iconografias.

Não é por acaso que se diz que o trânsito em Lisboa parece uma selva e está bom de ver quem é o leão. Mas o instinto dos diversos "animais" é igual, apenas actua em diferentes escalas. Todos querem ser o mais forte e dominar a rua, em absoluto ou relativo. Se vasculharem nos fóruns da internet vão encontrar cada "espécie" a queixar-se ou a rogar pragas às outras todas. Ninguém está indubitalvelmente no topo ou no fundo da "cadeia" na medida em que cada "animal" é e/ou continua a ser exactamente aquilo que possuí, no momento em que possuí -- eu sou um BMW, eu sou um autocarro da Carris, eu sou um Táxi, eu sou um peão com um carrinho de bebé, eu sou uma cadeira de rodas, eu sou um camião do lixo, eu sou um turista a passear, eu sou uma bicicleta, eu sou uma scooter, eu sou um Smart, eu sou um Ferrari estacionado em segunda fila à porta de um «stand» de carros de luxo, eu sou uma ambulância, eu sou o carro da polícia, eu sou a viatura do sr. ministro, eu sou uns sapatos de salto alto...

Certo dia estava eu com a bicicleta parada entre as pernas, um pé em Lisboa e outro no pedal (eu sei, eu sei, trocadilho ao título de um blogue), rodas em cima de um passeio, à espera de um sinal verde para peões adjacente a uma passadeira, quando, ao cair do vermelho para a estrada vi parar um automóvel e avistei a aproximação de um pelotão de ciclistas desenfreados.

É claro que conhecendo eu a corja, aguardei que infrigissem todos para ali o sinal e seguissem viris a sua rota, convicta que teria ainda muito tempo para atravessar a estrada a pedalar na passadeira e infringir, também eu, um bocadinho do Código conforme me dava jeito. Temos que ser uns para os outros ciclistas urbanos!

Bem, se eu não conhecesse a corja, teria me atirado à passadeira, a pedalar, achando que todos os livros de Código da Estrada deviam era ser queimados numa fogueira e achando que eu tinha muito mais direito de atravessar a "zebra" a pedalar e entrar na estrada em contra-mão do que aquele pelotão de "chavalos" vestidos de lycra e com bicicletas cheias de travões de disco tinha direito de passar o vermelho.

Teriamos nos albarroado todos, eles teriam esfolado joelhos e cotovelos, eu teria ficado debaixo de meia dúzia de forquetas com suspensão, haveria carvalhada em bom português, o motorista do carro ía partir-se a rir com a palhaçada e quando ficasse verde para a estrada, ía apitar-nos e chamar-nos nomes pomposos... etc., etc.

Mas como eu dizia, eu já sabia que eles não íam parar no semáforo e esperei.
Ora, o primeiro do grupo, avistando-me de bicicleta pronta a iniciar marcha, parou e respeitou o sinal vermelho. Os que vinham imediatamente atrás também pararam muito a fundo (travões de disco, lá está!), mas o da "cauda" contornou-os com um elegante «S» e gritou-lhe - «Não pares, pá! Não pares, pá!».
O rapaz que parou explicou-se - «Epá, está vermelho!», apontando com a cabeça para mim-semi-peão como quem acrescenta «e há pessoas para passar».

Pois estava vermelho! E eu pergunto qual será a opinião desta malta quando passar vermelhos começar a resultar em acidentes entre ciclistas?

Fig. 2

Além disso, vejo muita gente fazer bandeira ideológica dessa "chique-espertice" que é passar um vermelho quando dá jeito. Ora, quanto a mim, que também passo vermelhos com características específicas, penso sempre, como os outros chicos-espertos, que enquanto for só eu não há problema. Pois eu comecei agora, mas antes de mim eras tu, e antes de ti era um pelotão de estradistas domingueiros... Aprendemos uns com os outros e há até quem aprenda com os Bike-Buddies (minuto 3:19)!! E às tantas, outros condutores de outros veículos vão aprender connosco, como aconteceu certo dia...

Certo dia, em verdade certa noite, seguia eu a pedalar numa rua lisboeta quando à passagem de um semáforo vermelho abrandei mas segui sempre. Ora, "a meu par" seguia um automóvel conduzido por outro chico-esperto que, observando-me passar o vermelho, achou que também tinha o direito de fazer o mesmo. Acontece que a minha bicicleta seguia quase à velocidade da passada e fiz imediatamente STOP no triângulo do cruzamento (onde cabe uma bicicleta mas não cabe um carro), enquanto o carro seguia àquela velocidade que se circula dentro das cidades e por pouco não se enfaixou na viatura que entrou da direita!!

Posto isto, acham bem que eu ande para aí a passar vermelhos só porque a bicicleta anda devagar e olho bem para os lados com um amplo ângulo de visão?!?

E acham que ganho alguma coisa na argumentação com o sr. agente da autoriedade que me "placar" numa dessas infracções se o mandar ir multar os carros estacionados em cima dos passeios?!?

E acham que convenço alguém a deixar o carro em casa alegando que a bicicleta é mais rápida dentro da cidade se o tipo quiser fazer uma corrida também sem parar nos semáforos da avenida?!?

Oiço alguns dizer assim: «É certo que existem alguns ciclistas que não cumprem as regras, mas nós não temos uma "arma" nas mãos (tal como um carro que na minha perspectiva pode ser considerado como tal) dificilmente causamos um acidente de onde ocorram mortos, daí também existir um certo facilitismo da nossa parte (ciclistas).»

Eu penso assim:
Quando um automóvel passa um vermelho e embate contra mim a andar de bicicleta, é o meu corpo e talvez a Seguradora dele que pagam. Quando eu de bicicleta passo um vermelho e embato num automóvel a circular, é o meu corpo e a minha carteira que pagam.
E continuo a pedalar como se houvesse amanhã.

Fig. 1 via blog.ta.org.br <-- veja também este artigo poético sobre o que pode acontecer quando um ciclista pára num sinal vermelho. ;-)

Fig. 2 via valoreseatitudes.blogspot.com <-- veja também este artigo sobre a percepção de riscos e o vídeo no final -- campanha sobre os riscos de atropelamento de ciclistas, esses seres que ninguém espera ver na estrada!

MC de Julho - mais fotografias

2011-08-02T09:30:00.002+01:00

Aviso à navegação: Para quem está a ler isto através do Planeta Bicicultura saiba que este é o blogue I Bike Lisbon, iniciado em Setembro de 2010 com inspiração no blogue londrino I Bike London de Mark Ames (ainda que essa inspiração não passe do título). Trata-se de um blogue sem qualquer pretensão para a regularidade editorial ou prestação de serviço público de muita qualidade. É um blogue pessoal, para o qual contribuem duas pessoas que se deslocam habitualmente de bicicleta pela cidade. Assim, este blogue não pretende mais do que registar as pedaladas dos dias, arquivar conteúdos que se vão criando na(s) máquina(s) fotográfica(s) e na experiência adquirida.
O I Bike Lisbon foi agregado ao Planeta Bicicultura desde há dois ou três artigos atrás.
Obrigado pela atenção e boas pedaladas!

Mais fotografias da Massa Crítica de Lisboa*:

* Ligação para um álbum no facebook, pode ser necessário ter conta ligada para visualizar as fotografias.

Massa Crítica de Julho

2011-08-01T14:32:00.000+01:00

Uma bela enchente na Massa Crítica lisboeta deste mês.
De um modo geral, os "habitués" não esperavam tanta gente num mês que já é de férias escolares e em que um significativo grupo lisboeta debandou para Sines aproveitando para estar presente no Festival das Músicas do Mundo e na Massa Crítica da terra de Vasco da Gama.
Porém formou-se um grande grupo de bicicletas de todos os tipos e feitios e, ao que parece, muitos vieram pela primeira vez.
Contabilizaram-se cerca de 120 bicicletas.
O percurso, esse é que não foi grande novidade, mas circulámos em massa em algumas das principais avenidas da cidade e fizémo-nos notar em algumas praças.
Partindo como habitual com as três voltas à rotunda do Marquês de Pombal seguimos pelas avenidas: Fontes Pereira de Mello, República, Campo Grande, Igreja, Roma, Manuel da Maia, Almirante Reis. A terminar deram-se cinco voltas ao Martim Moniz e finalizámos na Praça da Figueira.

Segue-se uma breve galeria com fotografias da bicicletada.
Clicar para aumentar.

III «Pedala todos os dias... Festeja uma vez por mês!»

2011-07-29T14:38:00.006+01:00

Hoje é dia de Massa Crítica um pouco por todo o mundo.
Logo, em Lisboa, a partir do Marquês do Pombal, seguirá para as ruas da cidade mais um grupo de utilizadores da bicicleta e de outros meios de transporte não poluentes -- é já habitual haver patinadores.
Alguns aproveitam esta "coincidência" para andar de bicicleta nalgumas das ruas mais congestionadas e de tráfego mais intenso da cidade -- coisa que não arriscam nos outros dias do mês --, mas muitos conhecem estas estradas de todos os dias, nas suas deslocações diárias para casa, trabalho, escola, etc.

Segue-se mais uma galeria de fotografias, obtidas em vários pontos da cidade, dos que pedalam todos os dias -- agora com sabor a Verão e já com um toque de recreio à mistura.

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Bombeiros de Bicicleta

2011-07-24T10:10:00.038+01:00

Ontem cruzei-me com estes senhores de bicicleta no Parque das Nações. São bombeiros e estão de serviço...

Os Bombeiros Voluntários de Cabo Ruivo foram pioneiros, há nove anos, na criação de uma Unidade Móvel de Intervenção Rápida (UMIR).
Em 2006, os Bombeiros Voluntários de Alhandra também aderiram à UMIR utilizando bicicletas como meio de transporte em operações de salvamento em locais de difícil acesso para ambulâncias junto da zona ribeirinha entre Alhandra e Vila Franca de Xira. Não há confirmação de que esta patrulha se mantenha actualmente.
Em 2010 os B.V. de Linda-a-Pastora também avançou com a criação de uma equipa de salvamento em bicicleta, designada Bike Rescue Team (Equipa de Salvamento em Bicicleta). Este ano já foram vistos bombeiros socorristas de bicicleta na marginal de Oeiras.
Começou ontem mais uma edição do programa «Assistência às Praias», promovido pelos Bombeiros Voluntários da Figueira da Foz para patrulhamento e socorrismo em bicicleta.
Programas semelhantes desenvolvem-se sazonalmente por diversas localidades nacionais.
No Mega Pic-Nic do Continente na Av. da Liberdade, em Lisboa, a Protecção Civil, com hospital de campanha instalado na área, também patrulhava e deslocava-se na avenida com bicicletas.

Emergência em bicicleta

Os Bombeiros Voluntários de Cabo Ruivo iniciaram no dia 16 de julho o patrulhamento, em bicicleta, no Parque das Nações. À semelhança dos anos anteriores, o Corpo de Bombeiros de Cabo Ruivo, pioneiros neste tipo de serviço, disponibiliza nos meses de verão, durante os fins-de-semana, das 11h00 às 19h00 uma equipa de dois bombeiros, apoiados por duas bicicletas devidamente equipadas e prontas para a Emergência Pré-Hospitalar.

A equipa pode ser acionada diretamente durante o patrulhamento no local da ocorrência, ou pelos telefones 962 406 482 (contacto móvel da equipa) ou 218 533 632 (corpo de bombeiros). (fonte: Autoridade Nacional de Protecção Civil)

Sugestão de leitura:
«A Bicicleta nas Operações de Soberania» de Bernardo Campos Pereira (membro da Comissão de Mobilidade da FPCUB).

Polícias de bicicleta

2011-07-23T08:53:00.001+01:00

«Polícias de bicicleta caçam assaltantes de banco em Espinho» é a manchete no Jornal de Notícias de hoje (23.07.2011).

Imagem: Jornal de Notícias

I bike around Lisbon

2011-07-20T21:05:00.004+01:00

Santa Iria de Azóia é uma freguesia do conselho de Loures, a 10 minutos de comboio da Gare do Oriente, Lisboa. É uma localidade da periferia, predominantemente residencial, mas com um relevante centro urbano rico em património histórico construído e uma expressiva faixa industrial.

A Bicicletada de Santa Iria acontece a cada 1º Domingo do mês, desde Abril deste ano, e vai já para a 5ª edição, dia 7 de Agosto. É uma Massa Crítica à escala local, celebra-se a mobilidade e os meios de transporte suaves, passeia-se e conhece-se o território, convive-se entre conterrâneos e visitantes, marca-se presença nas ruas e habitua-se os automobilistas a partilhar a estrada.

Visita aqui a página no facebook.com/bicicletada.santairia e clica em .

Not so naked bike ride

2011-06-30T17:51:00.007+01:00

A 1ª World Naked Bike Ride de Lisboa aconteceu no passado dia 26 de Junho, organizada e promovida pelo Pedro dos Santos com o apoio da Federação Portuguesa de Naturismo, o Clube Naturista do Centro, a Federação Portugesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta e a Bicicultura.org.
A compilação do festim mediático que se fez à volta disto, na imprensa escrita e multimédia nacional e internacional, pode ser encontrado no blogue oficial do evento: worldnakedbikeridelisboa.blogspot.com.

De facto foi fenomenal e, ainda que se soubesse que não haveria nudez integral, uma vez que fora proibida pela PSP nas vésperas, mirones, fotógrafos e câmeras de filmar foi o que lá não faltou. Quase tantos como os participantes em bicicleta (e em patins), que se oficializou terem sido cerca de 200 e que na sua maioria iam muito vestidos, alguns até sem ter trocado de roupa do evento Cycle Chic da véspera.
A ideia, objectivo da manifestação, foi contestar o domínio dos combustíveis fósseis e o actual sistema de transporte rodoviário, bem como alertar para a fragilidade do ciclista em oposição ao automobilista e pressionar as autoridades na criação de melhores condições de segurança para quem diariamente se faz deslocar de bicicleta na cidade de Lisboa.

Apesar das advertências para que nos bezuntássemos bem com cremes de protecção solar, a verdade é que o dia se manteve nublado até à tarde e o passeio -- desde a rotunda do Marquês de Pombal (Parque Eduardo VII) até à Torre de Belém, via Av. Liberdade, Baixa, Av. 24 Julho -- fez-se rápidamente sem grande insolação e presenteado com uma agradável brisa vinda do rio Tejo durante o troço marginal.

Sempre acompanhados pelas motas dos batedores e as carrinhas de intervenção da PSP -- não fossem estes activistas perigosos resolver ficar nus contra a lei e atirar cocktail molotov às forças policiais -- a bicicletada passou por alguns dos locais mais turísticos da cidade onde as pessoas se agruparam nas ruas para nos ver passar, provavelmente muito mais alertados pela presença da polícia do que pelos corpos despidos. Se alguém de fora percebeu que cortejo era aquele, será para sempre um mistério.

Não obstante, quase todas as redações importantes foram às agências noticiosas buscar o conteúdo sobre o evento e enviaram o seu fotógrafo para fotografar as pessoas que conseguiram e puderam ir mais nuas. A manifestação de ciclistas em fato de banho teve ainda presença nos noticiários das 13h e das 20h dos três canais nacionais abertos. Chegou mesmo a ser publicado no site da CNN um vídeo (cortesia da RTP) do género "Euronews no comments" e um outro vídeo divulgado com enfâse no Brasil pela agência internacional Efe. Tudo isso é possível encontrar na referida compilação disponível no blogue oficial.
Por isso pode concluir-se que a 1ª WNBR lisboeta foi um sucesso.

Os redactores aqui do I Bike Lisbon também participaram do evento, de calções e bikini, e apresentam de seguida a galeria fotográfica da praxe. :-)

Clicar nas fotografias para aumentar.

Massa Crítica de Junho

2011-06-27T17:40:00.000+01:00

Imagens da Bicicletada/Massa Critica de Lisboa na última sexta-feira de Junho (24-06-2011).

Partida da rotunda do Marquês de Pombal, como habitual, e percurso até Telheiras, onde decorreu um mini arraial com sardinhada promovida pela ART (Associação de Residentes de Telheiras).
Contagens mais ou menos oficiais dão conta de que participaram 107 bicicletas ou outras cenas a pedal.

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Mapa do percurso, com início no Marquês de Pombal (de baixo para cima).

Mais fotografias no álbum do Facebook - visualização pública.

Fotografias: Maria do Costume e Gonçalo Santos.
Mapa: Paulo Andringa, divulgado na "mailling list" da Massa Critica.

II «Pedala todos os dias. Festeja uma vez por mês.» *

2011-04-28T19:50:00.008+01:00

* É o lema da Massa Crítica e serve bem de título ao espécie-de-foto-post que agora elaboro.

Amanhã é dia de Massa Crítica e, a partir mais ou menos das 19hs, Lisboa encher-se-á de bicicletas desde o Marquês de Pombal, sabe-se lá até onde!

Tirando as últimas sextas-feiras do mês, andar de bicicleta em Lisboa ainda é uma actividade muito solitária. Enquanto de carro somos bem capazes de apanhar fila logo desde a porta da garagem e todo o percurso, sabe-se lá até onde!, indo de bicicleta o mais provável é seguir-se sempre só... mas nunca triste ou amargurado.

Segue-se mais uma "catrefada" de fotografias disparadas na cidade, atingindo, assim sem pedir licença, todo o tipo de bicicletas e, por vezes, os seus "pedaladores".

Fotografias: MMM e GRS -- Clicar para aumentar --

Bike Buddy pela MUBi em Lisboa

2011-04-14T15:21:00.003+01:00

Imagine que quer começar a andar de bicicleta em Lisboa e não sabe como.

Há utilizadores experientes de bicicleta em contexto urbano, que estão dispostos a ajudá-la(o).

É isso mesmo que são os Bike Buddies, uma iniciativa da MUBi - Associação pela Mobilidade Urbana em Bicicleta.

Há um espírito natural de entre-ajuda e solidariedade entre os ciclistas em geral e entre os utilizadores urbanos em particular. É muito provável que outro ciclista se ofereça para ajudar alguém que, por algum motivo, se encontre apeado na estrada a tentar resolver algum problema na sua bicicleta. Essa entre-ajuda não aparece só nos problemas mecânicos, é igualmente natural que, sendo oportuno, os ciclistas na cidade se agrupem para, juntos, enfrentar o trânsito rodoviário. Não é difícil encontrar em qualquer utilizador diário da bicicleta como transporte urbano, uma vontade "inata" de partilhar os conhecimentos adquiridos na experiência, sabendo que essa é, de resto, uma forma de rever e estruturar a sua própria condução e de aumentar o número de bicicletas a rolar nas ruas.

Assim, a atitude, agora oficializada no projecto de mentorado Bike Buddy, aparece naturalmente entre os utilizadores de bicicletas, acrescendo ser possível a um novo utilizador requerer, desde o dia 1 de Abril, esse aconselhamento e acompanhamento nas suas primeiras deslocações em contexto urbano, de forma estruturada e comprometida.

Os "buddies" são sócios da MUBi que acompanham, de forma voluntária e gratuita, novos utilizadores nas suas primeiras experiências de bicicleta pela cidade, partilhando a sua experiência, aconselhando novos utilizadores de bicicletas quanto a rotas, equipamento, segurança, legislação, atalhos e truques que permitam facilitar a deslocação de bicicleta pela cidade.

Imagem: Bike Buddy @ MUBi

Massa Crítica - Lisboa - de Março de 2011

2011-04-01T21:50:00.001+01:00

Fotografias de Gonçalo Santos, da Bicicletada de 25 de Março de 2011.

Se os teus Domingos são uma seca, vem andar de bicicleta.

2011-03-25T21:28:00.000Z

Evento no facebook : [LIKE!]

re-food

2011-03-17T22:29:00.000Z

Hoje encontrei esta bicicleta para carga numa rua de Lisboa e, quando parei para fotografá-la, o dono interpelou-me e acabámos por conversar sobre o porquê da coisa.

Tratava-se de um voluntário (por ventura o mentor) do projecto re-food - redireccionando refeições a quem tem fome, que teve início no dia 9 de Março e que consiste na recolha de sobras de comida em restaurantes, padarias, supermercados, pastelarias, etc., na freguesia de Nossa Senhora de Fátima -- O programa Piloto está a ser implementado na Freguesia de Nossa Senhora de Fátima, no coração de Lisboa, nos primeiros meses de 2011 – e vai, em breve, para as outras freguesias vizinhas.

Este projecto pretende unir esforços com o movimento Acaba com o Desperdíçio Alimentar de António Costa Pereira, de que se tem falado nos meios noticiosos. Contudo António Costa Pereira, confirmou-me que «O projecto re-food é completamente independente com o projecto para “ACABAR COM O DESPERDÍCIO ALIMENTAR”...»

O que me chamou a atenção neste projecto "re-food" foi o facto de a recolha dos alimentos ser feita em bicicleta e, por isso, procurarem voluntários que possam dispender do seu tempo e da sua bicicleta (com alguma capacidade de carga) para essa tarefa.

De bicicleta para o emprego? Qual emprego? (parte 4) [3]

2011-03-16T21:48:00.000Z

Será que a campanha de Censos 2011 fará também o retrato de quem vai habitualmente de bicicleta para o local de trabalho ou de estudo?
Sim, consta. Seja esse retrato focado ou desfocado, lá está a opção "Bicicleta" nas respostas ao questionário individual.

Mas, no que diz respeito ao emprego, parece que a lente da máquina fotográfica dos Censos está muito desfocada à partida, já que pretende, descarada e porcamente, ocultar detrás de um filtro rosado a verdadeira expressão dos chamados "falsos recibos verdes".

Quanto a mim, deparei-me com dúvidas nas respostas logo desde a entrega dos questionários à porta da habitação. Na verdade não sabia ao certo o que responder à aparentemente simples questão "Quantas pessoas residem nesta casa?". Naquele momento eramos 4, mas agora somos 3 como grande parte do tempo, mas muitas vezes é só 1, mais raramente são 2 e semestralmente podem ser 5.

Entretanto fui consultar a página de esclarecimentos dos Censos 2011, e encontrei lá uma questão que podia ter sido eu a fazer.

«46. Não tenho um local de trabalho fixo. O que devo responder na pergunta sobre as deslocações para o local de trabalho ?

As pessoas sem local de trabalho fixo ou habitual e que no inicio do período não reportam a um local de trabalho fixo, devem considerar o local onde se situa a entidade para quem trabalham. Se trabalha por conta própria sem ter local de trabalho habitual responda relativamente à última deslocação efectuada.»

Sendo[1] assim, vou responder "Bicicleta"[2]!
_____
[1] sendo o que eu quiser responder, em verdade.
[2] para não responder "a pé", em rigor, nem "comboio", da maior distância, até porque estou chateada com a CP.
[3] parte 3 aqui.

Imagens: dos questionários dos Censos 2011.

Um dia vais achar que tens de trocar de bicicleta...

2011-03-07T18:30:00.001Z

Daquele anúncio da Sumol que diz “um dia vais achar que tens de trocar de carro de 4 em 4 anos”, não sei se é essa a média dos automobilistas, mas vejo os ciclistas (não atletas) a trocar de bicicleta de 4 em 4 meses, ou porque a desgastam todos os dias, ou simplesmente porque podem e querem conduzir um modelo diferente, por ventura mais recente.

Quanto a mim, que aprendi a andar de bicicleta há 9 meses, pode dizer-se que já vou no 4º modelo mas... todas foram bicicletas de roda 20"!
À primeira - uma Esmaltina BMX antiga - com a qual me disponibilizei a aprender, seguiram-se 3 modelos de bicicletas dobráveis.

Acontece que começo a sentir necessidade de saltar para um quadro "normal" e uma roda maior, que já experimentei até à 28" de estrada, mas que ainda não utilizei com regularidade em transito.

Imagem: Sumol

De bicicleta para o emprego? Qual emprego? (parte 3)

2011-02-28T13:45:00.000Z

Já apanhei aquele tique que, provavelmente, "atormenta" todos os bloguistas que dedicam inteira ou parcialmente os seus blogues à bicicleta como meio de transporte, e que consiste em fotografar toda a bicicleta que se encontre a rolar ou estacionada na cidade.
É um bocado ridículo, porque já persegui ciclistas na rua para os fotografar pelas costas e já andei a correr no meio das avenidas para conseguir "shottar" uma bicicleta que rolava na outra faixa.
Enfim!
Desta vez estava, por acaso à janela e vi chegar à praceta um senhor vestido com um coete refletor e levando uma bicicleta pela mão. Aproximou-se de um caixote de lixo e "estacionou". Primeiro pensei que era um distribuidor de publicidade pois parecia transportar uma resma de panfletos na grade traseira, mas quando começou a vasculhar os contentores percebi que se tratava de um "senhor que anda ao lixo". Ainda assim puxei da máquina fotográfica (do telemóvel) e disparei esta fotografia quando ele acabou de vasculhar, sem qualquer sucesso, os 6 contentores da praceta e seguiu empurrando de lado a bicicleta.

Quando eu era criança esta era uma "profissão" que abundava lá no bairro onde eu creci. Dizem que na altura o papelão e alguns metais eram vendidos ao peso e aquilo (ao kilo) rendia. Entretanto os homens (e mulheres) que andavam ao lixo deixaram de o fazer pelo papelão porque deixou de se fazer tal negócio, e a "profissão" entrou em extinção. Dessa infância ficou-me o personagem do "Manel Gigante", um homem alto e esguiu que andava ao lixo e que sempre nos trazia, a mim e aos meus irmãos, brinquedos e livros de banda desenhada, natural e visívelmente encontrados nos contentores, e que encarnava uma espécie de Pai Natal todo o ano, ainda que por vezes brincasse ao Homem do Saco!
Na praceta onde moro há dois "ecopontos" e não é raro ver pessoas ao lixo (ás vezes sou eu!), à procura de utensílios que ainda servem, de roupa, de móveis, etc.
Podia encher este texto de preconceitos, como dizer que provavelmente esta bicicleta é roubada e visivelmente o homem nem sabe andar nela, mas não é essa a reflexão que me assalta de momento. Da fraca amostra pode já adivinhar-se que, à medida que ficarmos mais pobres, aparecerão mais bicicletas na rua**. Talvez, às tantas a praceta deixe de estar "infestada" de automóveis... ainda que isso não seja um bom sinal económico. O dinheiro será sempre a melhor maneira de motivar as massas*** para o uso da bicicleta como transporte, não me venham cá com chiquisses**** e acessórios da Brooks!

____________________________________
Fotografia: mmm
*: Parte 2 aqui.
**: «um dia o pessoal que vem diáriamente para Lisboa nos cacilheiros ou nos comboios da linha de Sintra ou da Azambuja, também vai querer vir de carro (seja a que energia for e certamente não será a pedais)... se puder, e esse poder não é só económico!» in Parte 1.
***: Para todas estas abordagens é possível encontrar exemplos no Bicicultura.
****: Nada contra a "filosofia" Cycle Chic de que sou totalmente simpatizante, tudo contra a fanfarrice (dos proprietários de veículos a motor ou a pedais).

De bicicleta para o emprego? Qual emprego? (parte 2)

2011-02-25T14:44:00.000Z

Parte 1 aqui.

Fotografia: mmm

«Pedala todos os dias. Festeja uma vez por mês.» *

2011-01-29T22:34:00.000Z

* É o lema da Massa Crítica e serve bem de título ao espécie-de-foto-post que agora elaboro.

Um dia desta semana, porque calhou, resolvi parar um bocadinho no cruzamento da Av. da República junto ao Campo Pequeno, para "contabilizar" ciclistas de todos os dias, disponibilizando-me a não ficar mais de 5 minutos para ver a mesma quantidade de bicicletas passarem por ali... onde Lisboa tem, de resto, 7 avenidas sem colinas. ;-)

Dois dias depois, foi dia de Massa Crítica. A primeira de 2011. Quantos fomos? Não sei, mas seguramente para cima de 70 bicicletas de todos os tamanhos e feitios! Choveu uma bela carga de água e ninguém arredou pedal.

Aqui vai a crónica fotográfica...

... dos que pedalam todos os dias...

... e dos que festejam uma vez por mês.
MASSA CRÍTICA LISBOA JANEIRO 2011

fotografias: mmm -- CLICAR PARA AUMENTAR

Bike Polo no Campo Grande, Lisboa, às Quartas-feiras

2011-01-20T22:38:00.000Z

Bike/Bicycle/Cycle Polo é uma espécie de versão em bicicleta do pólo a cavalo. Um jogo de equipa, inventado em County Wicklow, na Irlanda, em 1891, pelo ciclista aposentado, Richard J. Mecredy. A modalidade é semelhante ao pólo tradicional mas em vez de cavalos, os jogadores usam bicicletas.
Actualmente, em meio urbano, o jogo ("Hardcourt Bike Polo" ou "Urban Bike Polo") decorre em pisos duros, nivelados e contínuos, nomeadamente "courts" de ténis, "rings" de patinagem, com pouca formalidade e regras que podem variar de cidade para cidade em cada país.
Geralmente formam-se equipas de três elementos munidos de "mallets" (tacos) e uma bolinha (de hoquei de rua), não há substituições, as "balizas" são marcadas com cones de sinalização e cada jogo é bastante rápido, cerca de seis minutos.
Esta é a forma do jogo que se popularizou desde 2007 um pouco por todo o mundo (EUA, Irlanda, França, Índia, Alemanha, Paquistão, Malásia, Sri Lanka, Indonésia, Hungria, Austrália, Portugal, Inglaterra, Argentina, Itália e Canadá).

Na zona de Lisboa, existem pelo menos dois locais onde o pessoal, mais experiente ou iniciado, se junta para treinar e fazer umas "voltinhas": às Segundas-feiras em Paço de Arcos e às Quartas-feiras no Campo Grande.

O "desporto" aparece frequentemente associado a um tipo de bicicleta: a "fixie", uma bicicleta com engrenagem ou roda fixa - o cubo da roda traseira e os pedais movem-se sempre na mesma relação e recíprocamente (parar de pedalar pára a bicicleta, pedalar invertidamente faz andar para trás).
No universo das "fixie" aparecem tendencialmente praticantes oriundos de determinadas modalidades desportivas com bicicleta e determinados serviços urbanos, como os "bike-messengers", por isso, é natural que também se desenhe e caracterize uma determinada "tribo urbana" em torno do "bike polo".

Na semana passada fui até ao "ring" do Campo Grande mas como, praticamente, não apareceu ninguém para jogar, andei lá a tentar conduzir a bicicleta só com uma mão enquanto com a outra mão munida de um "mallet" tentei dar umas tacadas numa bola.
Para quem aprendeu a andar de bicicleta há poucos meses, foi giro para treinar o controlo da bicicleta só com uma mão.

Esta semana voltei ao local mas só para assistir aos jogos. Apareceram mais jogadores, todos rapazes, e foram formando equipas com alguma rotatividade. Penso que a ideia é quem aparecer e quiser jogar, joga.
É um desporto um bocadito violento: quedas aparatosas, choques em cadeia, tacadas nas canelas e boladas nos queixos, são pratos do dia... e da noite. No Campo Grande joga-se de noite!

Aqui ficam algumas fotografias e filmes que fiz no local, nesta Quarta-feira, dia 19 de Janeiro. Uma amostra de um entretenimento popular urbano.

imagens e videos: mmm CLICAR nas imagens para AUMENTAR.

Andar a pé (é) chato!

2011-01-16T22:39:00.000Z

Porque não tenho carta de condução nem automóvel nunca tinha pensado em como se dá a "necessidade" de ir de carro para todo o lado, nem que seja ali a 200m.

No outro dia estava há 3 horas a andar a pé em Lisboa - e tudo no mesmo km2!! - a tratar de assuntos, quando pensei - "Bolas, podia ter trazido a bicicleta!" - e dei por mim a também querer levar o meu transporte pessoal para todo o lado, nem que seja ali a 200m!

Todavia, nem sempre encontro vantagem em levar a bicicleta da periferia para a cidade. Raramente a bicicleta ganha à, ainda que fraca, disponibilidade de transportes públicos que tenho. O que realmente me anda a fazer falta é aquela prometida rede de bicicletas partilhadas em Lisboa. Não sei se, uma vez implementada, vou ser cliente, mas agora dou por mim a chatear-me por ter que andar a pé 100m quando podia ir de "bike" - exactamente o mesmo fenómeno que se dá nos automobilistas e que os leva a querer levar o carro para fazer qualquer distância e querer sempre estacionar à porta.

PS.
Encontrei um site engraçadito para assinalar rotas, nomeadamente as cicláveis. Este é um dos meus percursos Casa-Trabalho que faço em bicicleta. Ainda não sabia quantos metros eram, fiquei a saber. ;-)

imagem: encontrada em humor-in-photos-and-pictures.blogspot

Teixeira Martins, precursor no Bike Polo

2011-01-15T22:50:00.001Z

Ainda ando a ler aos bocadinhos este "O Pai Natal Não Existe" do comediante Nilton. Tem sido demasiado pouco hilariante e mesmo pouco interessante até o autor fazer uma referência inusitada e surpreendente ao BIKE POLO.
Deixo-vos o excerto do texto que integra a biografia non-sense de Teixeira Martins, uma personagem de quem Nilton faz gato-sapato e lhe pinta o diabo!

Adiado o projecto, regressa a Lisboa onde tira a licença de caça para aprender a andar de bicicleta sem ninguém desconfiar - lembro que o não saber andar de bicicleta era uma das maiores vergonhas de Teixeira Martins.
Participa na Volta a Portugal, mas termina dois meses depois do pelotão, porque insiste em dar a volta completa e junto à fronteira. Processa a organização que lhe oferece uma bicicleta como prémio de participação.
Com ela inicia outro negócio que altera por completo a distribuição do correio em Portugal. Atrasa vinte anos. As cartas chegam três meses depois, às vezes mais.
Falido e sem a bicicleta, que enretanto esquece onde estacionara, investe na sua formação desportiva. Primeiro no pólo aquático, que pratica em casa por não ter piscina, e depois no pólo a cavalo, que pratica com a bicicleta - entretanto lembra-se onde estava estacionada.

imagem: encontrada em chicksandbikes.blogspot

O que se vende aqui?

2010-12-27T22:52:00.001Z

Acabo de ver este video publicitário na televisão. Supostamente vende um automóvel, supostamente mais ecológico, com menos emissões de CO2. Supostamente, porque, quanto-a-mmmim, vende uma cidade com menos carros e mais bicicletas.

Ponte de Lima Cycle (Chic or not it doesn't matter), Minho, Portugal

2010-12-23T23:02:00.000Z

Clicar nas imagens para aumentar.
imagens: mmm

De bicicleta para o emprego? Qual emprego?

2010-11-12T22:43:00.000Z

Esta semana assisti à conferência do engenheiro Mário Alves, no âmbito do ciclo Human Habitat, promovido pela Construção Sustentável de Lívia Tirone. Foi muito interessante, muito instrutiva sobre conceitos que desconhecia, muito refrescante sobre como aumentar a acessibilidade das pessoas (a pessoas, a serviços, a bens, a locais, etc.) em espaço urbano. Eu nunca tinha colocado frente-a-frente, e muito menos antagonizado, acessibilidade e mobilidade. Aliás, careca de rever As Normas Técnicas de Acessibilidade para pessoas com Mobilidade Condicionada em projectos de arquitectura, tinha o hábito mental de colocar um sinal de igual (=) nesta equação. Foi uma boa "aula", portanto, ainda que, como todas as aulas que se têm depois da operacionalidade, se encolha os obros em desdém para muito esquema "bonitinho". Facto é que, no essencial, é verdade que se voltarmos todos à velocidade das carroças e dos peões, aumenta-se a oportunidade de andarem todos no meio da via. Isto dito assim com ironia, mas a concordar plenamente que as grandes velocidades e as grandes cilindradas bem podiam estar reservadas no uso exclusivo das autoestradas e dos itenerários complementares e que, dentro das muralhas do burgo, ninguém desse, individualmente, mais que um cavalo.

Em "A Paisagem Urbana Moderna", Gordon Cullen conta que quando algumas pessoas começaram a ter e conduzir automóveis, consideravam-no mais um brinquedo e iam "acelerar" para estradas de "macadam" dos arredores, todos contentes, tendo as estradas alcatroadas sido requesição de ciclistas que queriam um piso mais regular para "patinar" com os seus pneus fininhos. Não sei se foi assim, mas consigo imaginar a coisa. Sobrepôr a este o "slide" da "evaporação de tráfego" é um clique.

Aprendi a andar de bicicleta este ano e fiquei muito entusiasmada com o aumento da minha mobilidade. Actualmente, se não houver automóveis mal estacionados, consigo ir a pedalar até à soleira do prédio onde moro (e depois estaciono mesmo em casa!).
Quando, no Verão, participei na "workshop" de condução de bicicleta na cidade, promovida pela Post, o meu objectivo era meter a bicicleta a agilizar todos os percursos que geralmente fazia a pé para ir trabalhar.
Os planos sairam muito frustrados...

Actualmente meto a bicicleta apenas em 1 dos 5 percursos diferentes que faço para os locais de trabalho, duas vezes por semana - é um percurso que fazia habitualmente a pé, cerca de 45 minutos. A dois deles chego de comboio e a pé. A um deles chego a pé (para a bicicleta o terreno é "dobrado"). E ao outro chego de combóio, de metro e a pé (a avaliar (as subidas para) meter a bicicleta em vez do metro e de "la pata").

.. mas a culpa é minha!
Chateia-me aquela impressão com que acabo alguns dias, de que foram mais os metros que eu carreguei a bicicleta do que aqueles que ela me carregou a mim, mas continuo a fazer-me com ela à estrada sempre que se justifique (isto, porque ainda não me cobiça pedalar só por desporto). Porém, as escadas e as encostas não são os principais entraves à minha acessibilidade.

O que me parece sempre mais motivante neste esquema de mobilidade não é a "grande" diversidade de meios de transporte, é a diversidade de percursos para ir trabalhar. Obviamente isso está associado a uma elevada precaridade... mas também a (minha) bicicleta.

Eu penso como o desgraçado que vai de riquexó, se pudesse ter um carro, teria um carro e haveria de querer levá-lo até à porta de casa e ao meio da cidade. Aliás seria capaz de arriscar o resultado de uma sondagem que averiguasse da percentagem de utilizadores de transportes públicos que prefeririam ir de carro para o emprego (sinónimo de preferirem ter um emprego que lhes permitisse comprar um carro e sustentá-lo).
Eu sei que a ideia é criar condições e "convencer" os automobilistas urbanos a tornarem-se mais peões, mais passageiros, mais ciclistas, nas suas deslocações diárias. Mas um dia o pessoal que vem diáriamente para Lisboa nos cacilheiros ou nos comboios da linha de Sintra ou da Azambuja, também vai querer vir de carro (seja a que energia for e certamente não será a pedais)... se puder, e esse poder não é só económico!

imagem: do filme "Ladri de Biciclette" de Vittorio de Sica, de 1948.

Eu fui para o Norte ou North Cycling Chic & Travelling & Cargo

2010-09-15T23:00:00.000+01:00

Em meados de Agosto fui passar uns dias ao Minho. Num dos dias fui dar uma voltinha por Caminha, Moledo, Vila Praia de Âncora e Viana do Castelo.
As imagens que se seguem são fotografias de algumas bicicletas que vi por lá.

fotografias: Gonçalo Santos e Maria Matos

Uma espécie de Bike Hack

2010-09-14T22:55:00.000+01:00

imagem: velquest.com

No outro dia vi uma rapariga de bicicleta com uns óculos transparentes que me pareceram mesmo uns óculos de laboratório e pensei "Boa ideia!" Depois reparei que os óculos dela não eram de laboratório, era mesmo um modelo desportivo da Decathlon, mas continuei a pensar que reutilizar uns óculos de laboratório era mesmo boa ideia.
Hoje quando saí para uma pedalada da qual sabia só regressar de noite, lembrei-me de levar os tais óculos de protecção conforme a norma EN 166 que tinha em casa a fazer tralha, para usá-los como óculos desportivos de protecção nocturna. E servem! Ainda para mais são resistentes a uma série de substâncias químicas, impactos e faíscas!!

Blogue em Construção Blog under construction

2010-09-13T08:48:00.000+01:00

Aqui vai nascer o futuro blogue informativo e de registo sobre onde, como, quando e quem anda de bicicleta na cidade de Lisboa.
IBikeLisbon.blogspot é assumidamente inspirado no formato do IBikeLondon.blogspot.

I'm creating the portuguese "mirror" of Mark Ames' IBikeLondon.blogspot. It's coming soon the IBikeLisbon.blogspot. Although Lisbon, the capital city of Portugal, is known for its seven hills, I will search out where, how, when and who is cycling up and down this town.